A Cupra az elmúlt években látványosan kinőtte a sportos Seat szerepet, és ma már saját arculattal, saját közönséggel, saját ambíciókkal játszik az európai mezőnyben. Ennek az önállósodásnak az egyik nagyon fontos darabja a Cupra Terramar, amely a kompakt SUV-k sűrű, könyöklős kategóriájában próbál egyszerre érzelmes és racionális választ adni. A tesztelt 1.5 TSI DSG plug-in hibrid változat pedig különösen érdekes: papíron takarékos családi autó, menő formával, Cupra-logóval az orrán.
A Cupra az elmúlt években jól láthatóan levált a sportos Seat skatulyáról, és mára önálló identitással próbál érvényesülni egy olyan piacon, ahol minden második autó crossover, minden harmadik tölthető, és minden negyedik sportosnak mondja magát. A Cupra Terramar 1.5 TSI DSG plug-in hibrid pontosan ebbe a sűrű mezőnybe harcol: kompakt méret, némi elektromos hatótáv, erős vizuális jelenlét. Papíron minden adott ahhoz, hogy siker legyen. A kérdés inkább az, mennyire áll össze az egész a valóságban. Nos, a Terramar első ránézésre nagyon rendben van. Az orr-rész agresszív, a háromszög-mintás fénygrafika kifejezetten karakteres, a rézszínű részletek pedig továbbra is a márka védjegyei. Nem egy visszafogott céges autó benyomását kelti, sokkal inkább azt sugallja, hogy tulajdonosa legalább a parkolóban szeretne kilógni a sorból. De erre jó esélye van a közutakon is. Oldalról arányos, hátulról sportosan menő. Ugyanakkor nem forradalmi, és ez értékelendő a mai futurisztikus autók között. Ez egy evolúciós Cupra, ami dizájnkiáltványnak is jó. A parkolóban nem fogják körbe állni, de a szürke céges Volkswagen Tiguanok között úgy hat, mint amit nem az Excel-táblából választottunk.
Az utastér modern, már-már túlságosan is. Nagy kijelzők, digitális műszeregység, konfigurálható felületek fogadják a vezetőt. Az anyaghasználat többnyire igényes, a sportos ülések jól tartanak, az összhatás prémiumközeli. Elsőre talán lenyűgöző, de második nap már keressük a klímagombot. Harmadik napra pedig elfogadjuk, hogy ez a világ már ilyen. Ugyanakkor a fizikai gombok hiánya itt is felvet kérdéseket: bizonyos funkciók kezelése menet közben több figyelmet igényel, mint kellene. A digitalizáció látványos, de nem minden esetben felhasználóbarátabb a hagyományos megoldásoknál. A plug-in technika a csomagtérből is lecsíp valamennyit, ami családi használatnál már nem pusztán elméleti adat.
A lemezek alatti technika ismerős konszernalapokra épül, de ez ma már nem kritika, inkább iparági alapállapot. Az 1,5 literes turbós benzinmotor és a villanymotor együtt dolgozik a hatfokozatú DSG váltóval. A rendszer teljesítménye bőven elegendő a mindennapokra, sőt, dinamikában a kategória felső harmadát célozza. De persze ez el is várható egy olyan márkától, ami sportosnak hirdeti magát. Városi használatban, feltöltött akkumulátorral a Terramar kifejezetten meggyőző: csendesen, finoman indul, az elektromos hajtás miatt kulturált, és ilyenkor valóban azt az érzést adja, hogy a plug-in hibrid technológia nem csak marketingesek PowerPoint-diáira való. Elektromos módban 80–100 kilométer közötti távot elautózhatunk.
Vezetési élményben a Terramar kellemes meglepetést okoz. A futómű feszesebb az átlagos családi szabadidő-autóknál, a kormányzás pontos, az autó stabil tempósabb kanyarokban is. Nem sportautó, de érezhetően több karaktere van, mint a kategória legtöbb szereplőjének. A vezetési módok között valóban érződik különbség: komfortban élhető, hosszabb távon sem fárasztó, sportos beállításban pedig határozottabb reakciókat ad. A fizika törvényeit nem írja felül, de nem is válik unalmassá.
Az egyetlen igazán fájdalmas vagy inkább támadható pontja az ára. A nálunk járt Cupra Terramar VZ 1.5 TSI DSG pHEV 26,6 millió forintba került, ami nagyon sok. Ennyiért már egy plug-in hibrid BMW X3-at is kapunk, miközben a Terramar ellenfele a méretosztályban a BMW X1-es. Összességében elmondhatjuk, hogy végső soron nem forradalmi, hanem tudatosan pozícionált kocsi ez. Nem a legolcsóbb választás, nem a leggyorsabb, és nem is a legtágasabb a kategóriában. Cserébe van karaktere, felismerhető arca és egy olyan kettőssége, amely egyszerre próbál racionális és érzelmi döntés lenni. Akkor működik igazán, ha tulajdonosa kihasználja a plug-in rendszer előnyeit, és értékeli a sportosabb hangolást. A Cupra Terramar annak való, aki szeretné, ha az autója egy kicsit tükrözné a személyiségét.
Indirekt/Kiss B. László
